Przewodnik po ramie przeciwwagi windy: rodzaje, rozmiary, instalacja, zaopatrzenie

Zapytaj doświadczonego technika dźwigowego, którego elementu wolałby uniknąć awarii, a rama przeciwwagi często znajduje się gdzieś na szczycie listy. Siedzi cicho z tyłu wału, wykonuje swoją pracę przez dziesięciolecia i rzadko kiedy zwraca się na niego drugie spojrzenie podczas wizyty serwisowej. Jednak ta prosta spawana konstrukcja stalowa unosi setki kilogramów ciężaru wypełniacza, utrzymuje zrównoważone napięcie liny i bezpośrednio wpływa na komfort jazdy, obciążenie silnika i prześwity bezpieczeństwa.

Budujemy i dostarczamy ramy przeciwwag i otaczające je części, więc widzieliśmy zarówno dobre, jak i możliwe do uniknięcia problemy. W tym artykule omówiono, do czego służy rama, jak zwykle jest konfigurowana rama, jak ją dobrać, co sprawdzić podczas montażu i o co zapytać dostawcę przed złożeniem zamówienia.

Co robi rama przeciwwagi windy

Winda jest ciężka, a obciążenie w niej zmienia się przez cały dzień. Bez przeciwwagi maszyna trakcyjna musiałaby podczas każdej podróży podnosić całą masę samochodu wraz z pasażerami. Przeciwwaga równoważy stałą część tej masy, zwykle masę pustego samochodu plus około 40 do 50 procent obciążenia znamionowego, dzięki czemu silnik pokonuje głównie tarcie, bezwładność i różnicę między kabiną a przeciwwagą.

Rama jest szkieletem, który to umożliwia. Utrzymuje ułożone ciężarki w określonej pozycji, łączy się z linami podnoszącymi poprzez gniazda linowe lub krążek linowy i porusza się w górę i w dół po szynach prowadzących przeciwwagi poprzez ślizgi prowadzące. Każde z tych styków musi być dopasowane, ponieważ skręcająca się lub zakleszczająca rama będzie objawiać się wibracjami w samochodzie, nierównym napięciem liny lub przedwczesnym zużyciem buta.

Niestandardowa rama przeciwwagi do windy VTSP182 Niestandardowy element ramy przeciwwagi do zespołów wind, umieszczony tam, gdzie liczy się wyrównanie ramy i utrzymanie wypełniacza. Zobacz produkt →

Typowe konfiguracje ram

Większość dostępnych obecnie ram ma kilka znanych kształtów. Klasyczna konstrukcja to spawana konstrukcja stalowa z dwiema pionowymi płytami bocznymi, górną i dolną poprzecznicą oraz zestawem ściągów lub płytek ustalających, które dociskają wypełniacze. Lżejsze wersje wykorzystują cieńsze, formowane na zimno sekcje w windach willowych i małych windach, podczas gdy zastosowania w transporcie towarowym i szpitalach często wymagają cięższej płyty i dodatkowego usztywnienia.

Istnieje również praktyczny podział na ramy zaprojektowane wokół wypełniaczy z żeliwa lub stali i ramy zaprojektowane wokół bloków betonowych. Typ blokowy ma zwykle nieco inną geometrię wewnętrzną i układ mocowania, ponieważ beton wymaga podparcia na szerszej powierzchni i nie powinien pozwalać na przesuwanie się, gdy winda gwałtownie się zatrzyma.

Dobór rozmiaru ramy i równoważenie obciążenia

Dobór rozpoczyna się od dwóch liczb: masy gotowej przeciwwagi i dostępnej przestrzeni w wale. Saldo jest zwykle obliczane jako masa samochodu plus procent obciążenia znamionowego, a następnie suma ta jest dzielona na masę tary ramy i masę wypełniacza. Jeśli rama jest zbyt lekka, po prostu potrzebujesz więcej wypełniacza; jeśli będzie zbyt lekka konstrukcyjnie, rama ugnie się, a wypełniacze poluzują się.

Trzy szczegóły mają większe znaczenie, niż większość ludzi się spodziewa. Po pierwsze, wnęka wypełniacza musi odpowiadać rzeczywistym wymiarom bloku lub płyty, które zamierzasz zastosować, łącznie z tolerancjami. Po drugie, położenie gniazda liny lub krążka linowego musi pokrywać się ze spadkiem liny z maszyny trakcyjnej, w przeciwnym razie rama będzie wisieć pod kątem. Po trzecie, powierzchnie montażowe ślizgacza prowadzącego powinny być obrobione maszynowo lub przynajmniej na tyle płaskie, aby ustawienie ślizgacza można było regulować podczas instalacji, a nie na siłę.

W przypadku projektów wypełnionych betonem wybierz bloki o stałej gęstości i czystym, kwadratowym profilu. Mieszane rozmiary bloków i wyszczerbione krawędzie to częsta przyczyna grzechotania ramy po kilku miesiącach użytkowania.

Betonowe bloki przeciwwagi do wind VTSP171 Niestandardowe bloczki betonowe przeznaczone do stosowania z ramą przeciwwagi windy, istotne przy wyborze wypełniaczy do zespołu przeciwwagi. Zobacz produkt →

Części współpracujące z ramą

Rama nigdy nie jest samodzielnym elementem. Znajduje się w małym systemie komponentów, które należy wybrać razem:

• Płytki prowadzące, ślizgowe lub rolkowe, dopasowane do profilu szyny przeciwwagi i prędkości.
• Gniazda linowe lub krążek zwrotny, w zależności od ułożenia lin.
• Płytki ustalające, cięgna i ciężarki wypełniające dobrane odpowiednio do obliczonej równowagi.
• Elementy złączne, podkładki i wszelkie urządzenia zapobiegające poluzowaniu określone w projekcie.
• Wykończenie powierzchni, zazwyczaj malowane lub ocynkowane, dostosowane do wilgotności wału.

Pomaga to traktować je jako jedno zestawienie materiałów. Zamówienie ramy z jednego źródła i butów z innego jest jak najbardziej wykonalne, ale wymiary mocowania buta i rozmiar szyny należy najpierw potwierdzić na piśmie. Możesz przejrzeć szerzej zakres ram przeciwwagi aby zobaczyć, jak zwykle rozkłada się zespół.

Kontrola instalacji i wyrównania

Prawie każdy problem z przeciwwagą, o którym słyszymy, ma swoje źródło w sekwencji instalacji, a nie w samym sprzęcie. Szyny należy podłączyć i zamocować przed zawieszeniem ramy, a ramy nie należy nigdy używać do ustawiania szyn w jednej linii.

1. Przed zawieszeniem ramy sprawdź rozstaw szyn i pionowość względem rysunku wału.
2. Ustaw luzy prowadnic zgodnie z danymi producenta i sprawdź je ponownie po załadowaniu ramy wypełniaczami.
3. Sprawdź pionowość ramy w obu kierunkach za pomocą poziomicy, a nie wzroku.
4. Wyrównaj naprężenie lin i upewnij się, że rama wisi centralnie pomiędzy szynami.
5. Sprawdź luzy robocze do wsporników szyn, zderzaków i wszelkich przeszkód na wale na całym odcinku.
6. Uruchomić podnośnik przy obciążeniu znamionowym i ponownie dokręcić elementy złączne po pierwszych kilku dniach pracy.

Stan kolei jest częścią tego obrazu. Rama z prawidłowo ustawionymi nakładkami będzie w dalszym ciągu wibrować, jeśli złącza szyn zostaną stopniowane lub lica szyn zostaną uszkodzone, dlatego warto przeczytać ten temat typy szyn prowadzących, normy i praktyka instalacyjna przed uruchomieniem.

Punkty kontroli i konserwacji

Kontrola ramy przeciwwagi jest szybka, jeśli wiesz, gdzie szukać. Podczas rutynowej konserwacji nasi klienci zazwyczaj sprawdzają następujące elementy:

• Spoiny i metal rodzimy wokół poprzeczek pod kątem pęknięć lub wżerów korozyjnych.
• Drążki ściągające i śruby mocujące pod kątem luzów, szczególnie po pierwszym roku.
• Bloki wypełniające lub płytki pod kątem ruchu, odprysków lub brakujących elementów ustalających.
• Prowadź wkładki i rolki obuwia pod kątem nierównomiernego zużycia, co często wskazuje na niewspółosiowość.
• Łożyska krążków linowych i gniazda linowe, w których na ramie znajduje się krążek linowy.
• Stan farby lub powłoki, szczególnie w szybach wilgotnych lub przybrzeżnych.

Wszystko, co wygląda jak przesunięty wypełniacz lub luźny drążek kierowniczy, zasługuje na uwagę od razu. Jest to teraz niewielka poprawka, ale znacznie większa, jeśli rama zacznie oscylować.

O co zapytać dostawcę

Ramy przeciwwag wyglądają podobnie na zdjęciach, dlatego krótka rozmowa techniczna jest warta więcej niż strona katalogowa. Kiedy prosisz o wycenę, podaj profil szyny, wymaganą masę przeciwwagi, rodzaj wypełniacza, układ lin, rysunek wału i potrzebne wykończenie. Dostawca, który zadaje dodatkowe pytania dotyczące opadania liny i odstępu od bufora, jest zazwyczaj tym, z którym warto współpracować.

Należy również potwierdzić sposób pakowania, oznakowanie oraz to, czy rama jest dostarczana z elementami mocującymi i płytkami mocującymi, czy też jako goła konstrukcja. W przypadku większych projektów poproś o rysunek wymiarowy przed rozpoczęciem produkcji, aby można było sprawdzić wał równolegle. W zastosowaniach ciężkich i willowych często korzysta się z wstępnie zmontowanej jednostki, co znacznie skraca czas budowy.

Zespół ramy przeciwwagi do windy VTSP142 o dużej wytrzymałości Zespół ramy przeciwwagi ze stali nierdzewnej do użytku w mieszkaniach i willach, oferowany ze standardowym opakowaniem eksportowym i roczną gwarancją. Zobacz produkt →

Praktyczne pytania, które nam zadaje

Czy ramę można wykorzystać ponownie po modernizacji dźwigu?

Czasami, jeśli rozstaw szyn, masa wypełniająca i interfejsy ślizgów prowadzących nadal odpowiadają nowemu projektowi. W większości projektów modernizacyjnych ramę wymienia się razem z wypełniaczami, ponieważ ponowne użycie starej ramy oznacza zaakceptowanie jej historii korozji i nieznanej grubości blachy.

Czy cięższa rama zawsze jest lepsza?

Nie. Rama potrzebuje jedynie wystarczającej sztywności, aby utrzymać wypełniacze i wyrównać buty. Dodatkowy ciężar, który nie jest uwzględniany przy obliczaniu salda, po prostu zwiększa obciążenie maszyny i zderzaków.

Jak radzimy sobie z wilgocią w szybie?

Wybierz stal ocynkowaną lub odpowiednio zagruntowaną i pokrytą warstwą wierzchnią, utrzymuj ścieżki drenażowe w czystości i uwzględnij ramę w rutynowych inspekcjach wału, zamiast traktować ją jako sprzęt, który można zamontować i zapomnieć.

Rama przeciwwagi to jeden z najmniej widocznych zakupów w projekcie windy i jeden z najłatwiejszych do pomylenia o kilka milimetrów. Wykonaj odpowiednie obliczenia bilansu, dopasowanie wypełniacza, złącze buta i kolejność montażu, a system będzie działał cicho przez cały okres użytkowania budynku. Jeśli pracujesz nad projektem i potrzebujesz drugiej opinii na temat wymiarów lub doboru wypełniacza, nasz zespół z przyjemnością obejrzy rysunek Twojego wału i omówi dostępne opcje.