Przewodnik po śrubach kotwowych: typy, wymagania dotyczące obciążenia i dobór do instalacji wind

Szyna prowadząca, która ugina się nawet o kilka milimetrów pod obciążeniem, nigdy nie zapewni płynnej jazdy. W szybie windy szyna ta jest przymocowana do ściany za pomocą szeregu wsporników, a każdy wspornik jest zabezpieczony śrubami kotwiącymi. Ścieżka obciążenia biegnie od szyny, przez wspornik i do betonu, zatem śruba kotwiąca to punkt, w którym spotykają się konstrukcja wału, geometria szyny i codzienny ruch. Praktyczna zasada dla każdego, kto planuje nową instalację lub wymianę, jest prosta: beton i śruba muszą ze sobą współpracować, w przeciwnym razie szyna w końcu się przesunie.

Co robią śruby kotwowe w szybie windy

An śruba kotwowa na szynie prowadzącej windy nie znajduje się swobodnie pływające mocowanie; jest to punkt przenoszenia zarówno obciążeń statycznych, jak i dynamicznych. Obciążenia statyczne pochodzą od ciężaru samej szyny i okuć wspornika. Obciążenia dynamiczne pochodzą z przejazdu wózka: ślizgi prowadzące naciskają na szynę, a nacisk jest przenoszony na ścianę. Winda osobowa o masie 630 kg przy pełnym obciążeniu może wytworzyć siły boczne na ślizgach prowadzących, które znacznie przekraczają ciężar samego systemu szyn. Dlatego też przepisy i producenci podają określone rozstawy wsporników szynowych, zwykle co 1,5 do 2,5 metra, w zależności od wysokości budynku i profilu szyny.

O tym, czy kotwa spełni swoje zadanie, decydują dwa parametry: wytrzymałość na wyrywanie betonu i moment dokręcania śrub. Beton wokół śruby musi być wystarczająco gęsty, aby oprzeć się mechanizmowi rozszerzania. Następnie śrubę należy dokręcić określonym momentem obrotowym, ponieważ kotwa rozporowa dokręcona zbyt małym momentem nie osiąga swojej nośności znamionowej. Jeśli recenzujesz system szyn prowadzących, typy szyn prowadzących, standardy i kryteria montażu są odpowiednikiem wyboru kotwicy. Większość skarg dotyczących jakości jazdy można przypisać jednej lub drugiej stronie.

Rodzaje śrub kotwiących do szyn wału

Rodzaj kotwy jest zgodny z fazą budowy. W nowym budynku z otwartymi szybami preferowane jest zastosowanie śrub odlewanych na miejscu. W przypadku prac modernizacyjnych lub modernizacyjnych niemal zawsze rozwiązaniem są kotwy wklejane, ponieważ łącznik należy zamontować już po utwardzeniu ściany.

Kotwy wbijane na miejscu

Są one umieszczane w szalunku przed wylaniem betonu. Stalowy pręt jest przyspawany do formy lub utrzymywany w odpowiednim położeniu, a zalew blokuje głowicę w betonie. Ponieważ beton łączy się bezpośrednio ze śrubą, kotwy wbijane zapewniają największą odporność na wyrywanie i najmniejsze ugięcie pod obciążeniem. Kompromisem jest tolerancja pozycjonowania: otwory we wspornikach muszą pokrywać się z miejscami śrub, a wszelkie niedopasowania należy wyeliminować za pomocą wsporników szczelinowych lub podkładek.

Mechaniczne kotwy rozprężne

Kotwy rozporowe montowane później są podstawą modernizacji dźwigów. Śruba jest wkładana do wywierconego otworu, a podczas dokręcania nakrętki tuleja lub klin rozszerza się w stosunku do betonu. W wałach śruby rozporowe są powszechnie stosowane ze wspornikami szyn. W projekcie sprawdza się, czy znaczenie mają odległość od krawędzi betonu i odstępy między śrubami: rozszerzające się kliny tworzą w betonie stożek naprężeń, a gdy dwa stożki zachodzą na siebie, łączna nośność spada.

Kotwy klejone

Kotwa wklejana wykorzystuje klej do mocowania pręta w wywierconym otworze. Kotwy wklejane są przydatne w betonie zarysowanym lub tam, gdzie jakość ścian szybu jest niepewna, ponieważ klej rozkłada obciążenie wzdłuż otworu, zamiast skupiać je u podstawy. Lepiej też znoszą wibracje. Wadą jest czas montażu: przed ostatecznym dokręceniem należy oczyścić otwór, wstrzyknąć żywicę i utwardzić klej.

Jak wybrać odpowiednią śrubę kotwową do wału

Proces selekcji rozpoczyna się od ładunków. Należy zwrócić uwagę na całkowitą masę szyny, rozstaw wsporników i maksymalną siłę boczną działającą na ślizgacz prowadzący. Siła ta staje się obliczeniowym obciążeniem wyrywającym kotwy. Następnie sprawdź beton: typowa ściana szybu w budynku betonowym ma grubość od 200 do 300 mm i wytrzymałość na ściskanie od 20 do 40 MPa. Nie dopasowuj śruby o wytrzymałości 5 kN do obciążenia wspornika 12 kN tylko dlatego, że średnica śruby pasuje do otworu. Średnica i gatunek to dwie odrębne decyzje.

Gdy znane są obciążenia, typ kotwy można dopasować do stanu betonu i przewidywanego czasu montażu stropu.

Typowe błędy instalacyjne, które kosztują czas wykonawców

Większość awarii kotwic w szybach wind nie jest awariami materialnymi; są to błędy instalacyjne. Trzy najczęstsze problemy to:

• Wióry wiertnicze nie są usuwane z otworu przed osadzeniem kotwy. Klin nie może wgryźć się w czysty beton, jeśli przestrzeń wypełni się kurzem.
• Zbyt mocne dokręcenie kotwy rozprężnej, aż spowoduje pęknięcie betonu wokół otworu. Po utworzeniu się pęknięcia zdolność wyciągania gwałtownie spada.
• Ignorowanie odległości od krawędzi. Jeśli śruba zostanie ustawiona zbyt blisko krawędzi ściany szybu, beton po prostu pęknie pod obciążeniem.

Każdy z nich będzie widoczny jako luźny wspornik, szyna, której nie można wyprostować, lub płoza prowadząca, która zużywa się nierównomiernie. W przypadku projektu modernizacyjnego sprawdzenie istniejących momentów obrotowych kotw jest często najtańszym sposobem na poprawę jakości jazdy bez zmiany samej szyny.

Co sprawdzić przed zamówieniem śrub kotwiących

Kupując śruby kotwiące do szybu windy, najpierw sprawdź materiał. Ocynkowana stal węglowa jest normą w suchych szybach wewnętrznych; stal nierdzewna staje się konieczna w środowiskach zewnętrznych, wilgotnych lub narażonych na działanie środków chemicznych. Następnie sprawdź dopasowanie gwintu: czysty, spójny gwint zapewnia dokładne dokręcenie nakrętki bez zakleszczania. Klasa produktu również ma znaczenie, ponieważ śruba klasy 6.8 i śruba klasy 8.8 mają zupełnie inną granicę plastyczności, a dostawca powinien być w stanie prześledzić partię.

Ponieważ śruby kotwowe stanowią ukryte połączenie pomiędzy systemem szyn a budynkiem, niewielki błąd w zamówieniu może spowodować trwałe problemy z wibracjami lub ustawieniem. Zamawianie u dostawcy części, który zna tolerancje szybu windy, pomaga uniknąć niespodzianek w miejscu pracy. Śruby kotwowe do szyn prowadzących windy dostępne są w kilku rozmiarach, dlatego przed złożeniem zamówienia warto porównać rysunek z rzeczywistym projektem wspornika szynowego.

Śruby kotwowe rzadko są pierwszym elementem, na który zwraca się uwagę podczas projektu windy, ale od nich zależy, jak dobrze system szynowy będzie działać przez dziesięciolecia. Wybierając typ kotwy, biorąc pod uwagę stan betonu, dokręcając go zgodnie ze specyfikacją producenta i sprawdzając klasę materiału przed złożeniem zamówienia, usuwasz najczęstsze przyczyny luzów wsporników i niewspółosiowości szyn.